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作者：嚴介生 出版社：中國鐵道出版社 出版日期：2009年08月01日 語言：簡體中文 ISBN：9787113103279 裝訂：平裝 內容簡介TOP甲午戰敗是清末鐵路發展中的第三個拐點。1895年簽訂的《馬關條約》使清政府的統治發生空 前危機，光緒皇帝于是把建設鐵路列為救亡圖存的“力行實政”之首，清末鐵路進入第四步即“大辦”階段︰借洋債築鐵路討論了幾十年，終于允許了，清末由政府主持建成的約4500公里鐵路中，90％以上是在以此為起點16年間築成的，絕大部分用的是外資；鐵路向民間開放了，商辦鐵路公司紛紛成立，但成效不大，總共只築成鐵路約650公里。也是在這段時間里，俄、德、日、法、英等國強搶路權，在中國築起了由他們投資和經營的鐵路近4000公里。1911年清政府被推翻的時候，國土上的鐵路（含台灣省）由甲午戰爭前的490公里增加到了約9100公里。 進入“大辦”階段，鐵路舞台變成張之洞、盛宣懷的天下了。張之洞終于從李鴻章手里接過鐵路建設的主導權，與盛宣懷聯手建成了清朝最長的鐵路京漢鐵路，開闢了引進外資的途徑和模式，為解決資金短缺這個最大難題找到了出路。張之洞還領導了一場“廢約”斗爭，從美國公司手里贖回了粵漢鐵路築造權，受這個勝利的鼓舞，全國掀起一個向洋人收回利權的運動。 盛宣懷原是李鴻章的親信，為躋身京漢鐵路大工程而投靠曾經的對手張之洞，他督辦鐵路總公司10年間，與洋商簽訂了10條鐵路的借款合同，建成了約2100公里鐵路（含京漢），佔清政府自築鐵路的47％。盛宣懷堪稱清末的築路冠軍。 李、張、盛在創建鐵路中既是合作者，也是競爭對手。張之洞與李鴻章為爭奪鐵路主導權而進行過激烈的較量，盛宣懷與張之洞也經歷了由“對手”到“聯手”又到分道揚鑣的曲折演變。 但三人殊途同歸，都以失敗而謝幕鐵路舞台。 李鴻章在沙俄壓力下簽訂《中俄密約》，答應其“借地造路”要求，出賣東北路權，比他簽訂《馬關條約》更遭詬病。 張之洞主導粵湘鄂三省自籌資金修築粵漢鐵路，以失敗告終，繼而與英、法、德、美四國進行借款談判，遭到三省民眾反對，粵漢未通身先死，遺恨九泉。 盛宣懷強推“干路國有”，與四國簽訂出讓路權的湖廣借款合同，激起“保路運動”，觸發武昌起義，成為清末鐵路的終結者。 李鴻章、張之洞、盛宣懷是清末鐵路的三位關鍵人物，也是三大悲劇人物。 如果說這本書有什麼特色的話，那就是側重于講故事，通俗易懂地講有根有據的故事。 |
售價:199  |
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資料來源：博客來 |
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